Überbremsung und unterbremsung wie verhält sich f1 Flitzer, lins und retskurven ?

buda ne beeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.










gavur alemi ne buluyo bizim sülüler daha nirde galmi$la??)

abiden de lazim bize *profilradiererbeimbremsennachdemrenendrüberlaufun dspuck*

Yok abi biz ehrenhaft yapiyoruz bu isleri enis alinma sakin senin genin religionda kalsin ve okumuslugunda )

[dorie]

Hier sind einige Daten für F1 Anfänger oder Einsteiger.

Da 2003 aud dieser Strecke SchumiII Erster wurde und SchumiI auf Platz 2 war, hoffen wir mal, daß diesmal SchumiI das Rennen macht, auch wenn er nicht auf der Pole-Position startet.
(Gute Besserung an Ralf Schumacher!)

Kurs: Circuit de Nevers in Magny-Cours
Streckenlänge: 4,411 km
Renndistanz: 70 Runden = 308,770 km

Ortszeit: Mitteleuropäische Sommerzeit; Start des Rennens 14:00 Uhr MEZ

Schnellste Rennrunde: David Coulthard (McLaren-Mercedes): 1:15,045 Minuten (2002)
Schnellstes Rennen: Ralf Schumacher (BMW-Williams): 1:30:49,213 Stunden (2003)

Kurz-Charakteristik:
Abtrieb: mittel
Vollgasanteil: 51 Prozent

Reifenmischung: weich
Reifenverschleiß: mittel

Bremsverschleiß: mittel
Benzinverbrauch: mittel

Boxenstopp-Fahrplan:
1 Stopp-Strategie Runde 30 – 40
2 Stopp-Strategie Runde 26 – 28, 48 – 50
3 Stopp-Strategie Runde 19 – 22, 34 – 37, 50 – 52

[dorie]

Das die Schumis nur Menschen sind, haben wir ja beim Ralf letztens bemerkt! (
*Genesungswünsche ausdrückt!*

Montoya ist ein "Mikrop", der die Siegesserie von Schumi unterbrochen hat!
Noch fährt er nicht für MacLaren und die starten heute auch nur von Platz 3!
Stern hin und her, der Sieg zählt! )

Jetzt folgt eine Anleitung für sich wegschmeißen, was auch kurz Free-Smashing genannt wird* )
Man nehme ein lustiges und trozdem interessantes Thema, oder jemand doofes tut es auch...
Reiße einige Witze und schmeiße sich bei einem plötzlichen Witzausbruch mit einem lauten Lacher in die Ecke oder sonstwo im Raum.
Es geht auch "Gegen die Wand" aber da wird man im Forum dann übelst als Sibel Kekilli beschimpft! ))
So ähnlich klappt das.
Viel Spaß beim Ausprobieren! )

Das mit der Sensor Meßtechnik kann ich mir dann schon vorstellen! )

"Waschkoat önemli rest ist pille palle *katicin*" ????????????????????

Sen müzik dinlemeye devam et! )

Unterdruck gibt es eher bei Männern als bei Frauen. ))
*pups*

"Wie hei0t es so schön man lernt lebenslang."
Es heißt eher: Man(n) lernt nie aus!" )

Fazla gülme sakin, kalbin durunca kimse yardimina yetismez ona göre.
Zaten buralara benden baska ugrayan yok gibi.

Sag" mal, guckt sonst keiner Formel1??? *doofguckt*

Birinci Lig Puan durumunu sorsan, herkes ezberinden tak diye yazar! )

[dorie]

DIE Energie!? ;o)

Ich überlege noch! *grübelt*

)

[dorie]

Elektronische Bremskraft Verteilung

Die durch die Dimensionierung der Bremsanlage vorgegebene
Verteilung der Bremskräfte auf Vorder- und Hinterachse entspricht nicht der idealen Verteilung mit einer gleichen Ausnutzung des Kraftschlusses an beiden Achsen. Bei einer tendenziellen Überbremsung der Hinterachse wird das Fahrverhalten instabil;
EBV regelt automatisch den Bremsdruck der Hinterachse und hält das Fahrzeug stabil bei bestmöglicher Abbremsung der Hinterachse.
EBV ist ein zusätzlicher Software-Algorithmus im ABS. Es ermöglicht eine optimierte Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, um die Fahrstabilität zu erhalten und eine Steigerung des Wirkungsgrades während einer Teilbremsung zu erreichen. EBV passt die Bremskraft - und damit die Kraftschlußausnutzung - der Hinterräder an diejenige der Vorderräder an und vermeidet dadurch sowohl Unter- als auch Überbremsen der Hinterräder. EBV nutzt die Bauteile des ABS zur radindividuellen Druckmodulation der Hinterradbremsen. Hierzu wird der Schlupf der Hinterräder im Vergleich zur Vorderachse durch Druckhalten und erforderlichenfalls auch durch Druckabbau so geregelt, daß die Hinterräder nur geringfügig mehr Bremsschlupf aufweisen als die Vorderräder.
Durch EBV wird der Entfall eines hydraulischen Bremskraftreglers möglich. Wird der Schlupf der Hinterräder bei einem Bremsvorgang zu groß, wird der Bremsdruck so geregelt, daß diese nicht bremsen können.
Somit ergeben sich gute Seitenführungskräfte und der Wegfall des Bremskraftreglers bzw. des Druckminderventils für die Hinterachse.

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Folgendes:

Die chemisch-physikalischen Sensoren kommen in der "Air Quality" zum Einsatz. Ziel der Sensorsysteme ist die Verbesserung der Luftqualität. Es wird für den Fahrzeugbau eine komplett entwickelte Produktpalette angeboten.

Den Rest kannst Du Dir ja zusammenreimen. )

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Hier könnt ihr Euch ein grobes Bild von dem verschaffen, was bei RTL so während des Rennens erzählt wird.

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